Ghidul brokerului de linii aeriene de AEROAFFAIRES

Referința operațională și de reglementare pentru factorii de decizie

Brokerajul aerian este un act de echilibristică: între rigoarea reglementărilor, capacitatea de reacție operațională și încrederea absolută a clienților.
La AEROAFFAIRES, am dorit să reunim în acest ghid toate referințele, textele și bunele practici care structurează această profesie în Europa și în lume.

Acest document se adresează factorilor de decizie, operatorilor și brokerilor care doresc să lucreze la standardele transportului public de pasageri, în conformitate cu reglementările EASA (Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației), DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), OACI (Organizația Aviației Civile Internaționale) și codurile de conduită stabilite de The Air Charter Association (ACA) șiEBAA (European Business Aviation Association).

1. Rolul brokerului aerian

Un broker aerian acționează ca o interfață între un client profesionist și un operator certificat, asigurând conformitatea cu reglementările, calificarea riscurilor, orchestrarea execuției și gestionarea relației de la un capăt la altul. Misiunea sa nu este de a „găsi o aeronavă”, ci de a angaja operatorul, FBO-ul, însoțitorul, echipajul, vama, sloturile, planul de zbor, asigurarea, mijloacele de plată și serviciile post-vion potrivite, cu trasabilitate documentară.

Un broker aerian nu este un simplu intermediar comercial. Misiunea sa este de a transforma o cerere de zbor într-o operațiune conformă, sigură și documentată, fără a transfera niciun risc asupra clientului.

Codul de practică al Air Charter Association stabilește cele mai bune practici pentru profesie în ceea ce privește transparența și obligația de a furniza informații, detaliind transparența cotațiilor, statutul brokerului, conformitatea juridică și formarea continuă.

Referință sectorială:

• The Air Charter Association – Codul de practică
• Asociația Europeană a Aviației de Afaceri (EBAA)

2. Cadrul de reglementare pentru brokerajul aerian

2.1 Europa

Operațiunile comerciale intră sub incidența Regulamentului (UE) nr. 965/2012 privind OPS aeriene, care cuprinde mai multe părți:

• Partea ORO (Cerințe privind organizarea operațiunilor aeriene): cerințe referitoare la organizarea operatorilor;
• Partea CAT (operațiuni comerciale de transport aerian): operațiuni comerciale de transport aerian;
• Partea SPA (Aprobări specifice): aprobări specifice (ETOPS – Operațiuni cu două motoare cu rază de acțiune extinsă, RVSM – Reduced Vertical Separation Minimum, PBN – Performance Based Navigation, etc.);
• Partea NCC (Non-Commercial Complex) / NCO (Non-Commercial Other) / SPO (Specialised Operations): operațiuni necomerciale și specializate.

Versiunea consolidată a regulilor de acces ușor face posibilă navigarea prin apendicile și AMC/GM aplicabile.
AOC (certificatul de operator aerian) este eliberat de autoritatea competentă, în Franța DGAC, sub supravegherea Ministerului Tranziției Ecologice.

Surse :

• EASA – Air OPS 965 (Reguli de acces facil)
• DGAC – Ministerul Tranziției Ecologice

2.2 Sloturile și gestionarea rețelei

Sloturile aeroportuare respectă Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), ediția 4, în vigoare de la 1 august 2025.
Managerul de rețea al Eurocontrol coordonează măsurile ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management) și oferă operatorilor servicii B2B dedicate.

Sursa: Eurocontrol

• EUROCONTROL – Portalul operațiunilor de rețea
• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, ediția a 4-a

2.3 Timpii de zbor și de serviciu

Limitările timpului de zbor (FTL) definite în subpartea ORO.FTL se aplică tuturor operatorilor de transport public.
Acestea reglementează timpul maxim de serviciu, perioadele de odihnă și gestionarea oboselii în cadrul sistemului de management al siguranței (SMS).

Sursă :

• EASA – Limitări ale timpului de zbor și de serviciu

2.4 Datele privind pasagerii și conformitatea

Sistemele API (informații prealabile privind pasagerii) și PNR (registrul cu numele pasagerilor) sunt reglementate de textele europene 2024 și 2025, sub supravegherea DG Migrație și Afaceri Interne și a Consiliului Uniunii Europene.
Aceste date sunt prelucrate în conformitate cu Regulamentul general privind protecția datelor (GDPR) și cu standardele sectoriale IATA.

Sursă:

• Comisia Europeană – Migrație și Afaceri Interne
• Consiliul Uniunii Europene – Regulamentul PNR

2.5 Combaterea activității ilegale

Lupta împotriva charterelor gri este o prioritate în Regatul Unit și în Statele Unite.
Organizațiile profesionale publică periodic ghiduri de prevenire și baze de date de audit:

• The Air Charter Association (campania Stop Illegal Charter) ;
• NBAA (Illegal Charters Awareness programme).
  Pentru brokeri, due diligence înseamnă refuzarea tuturor operațiunilor în afara AOC-ului, verificarea autorizațiilor și documentarea dovezilor de conformitate.

Surse :

• Corporate Jet Investor – Analiza Grey Charter
• Asociația Air Charter
• NBAA – Chartere ilegale

2.6 Răspunderea transportatorului

Convenția de la Montreal (1999) stabilește regimurile de răspundere ale transportatorilor aerieni.
Plafoanele de despăgubire au fost revizuite până la 28 decembrie 2024:

• Întârziere pasageri: 6.303 DST;
• Bagaje: 1.519 DST;
• Mărfuri: 26 DST/kg.

Sursă:

• OACI – Convenția de la Montreal din 1999 (amendamentele din 2024)

2.7 Drepturile pasagerilor

Regulamentul (CE) nr. 261/2004 se aplică în funcție de itinerar și de statutul transportatorului (numai pentru transportul public).
O reformă este în curs de desfășurare în cadrul Uniunii Europene pentru a actualiza procedurile de compensare și notificare.
Rolul brokerului este de a oferi un cadru pentru așteptările contractuale, în special în caz de anulare sau întârziere.

Sursă :

• EUR-Lex – Regulamentul (CE) 261/2004

3. Siguranța și calitatea, cadrul de referință al brokerului

3.1 Standarde internaționale voluntare

Standardele IS-BAO (pentru operațiunile de zbor) și IS-BAH (pentru asistența la sol) sunt în prezent reperele mondiale în materie de siguranță și conformitate.
Pilotate deConsiliul Internațional al Aviației de Afaceri (IBAC), aceste programe definesc proceduri stricte de gestionare a siguranței, de audit și de îmbunătățire continuă pentru operatori și FBO (Fixed-Base Operators).

Un operator certificat IS-BAO sau un aeroport etichetat IS-BAH garantează un nivel de control intern în conformitate cu cele mai bune practici globale.

Sursă :
IBAC – Standardele IS-BAO și IS-BAH

3.2 Evaluări de securitate efectuate de terți

Evaluările independente Wyvern Wingman și ARGUS Ratings oferă garanții suplimentare privind fiabilitatea operatorilor aerieni.
Acestea examinează conformitatea cu reglementările, formarea echipajelor, întreținerea, documentația și istoricul operațional.

În practică, un broker profesionist solicită :

• statut Wyvern valabil sau rating ARGUS Gold/Platinum;
• verificarea rapoartelor recente înainte de semnarea contractului ;
• și păstrarea documentară a acestor dovezi în dosarul de zbor.

Sursă:

• Wyvern – Wingman & Certificări 2025
• ARGUS International – Operator Ratings

3.3 Formarea și calificarea echipelor

Broker Qualification dezvoltat de The Air Charter Association stabilește un set comun de competențe pentru profesioniștii din domeniul brokerajului aerian.
Această formare, disponibilă acum online, acoperă reglementările europene, conformitatea AOC, gestionarea riscurilor, transparența contractuală și relațiile cu clienții.

Scopul său este de a garanta un nivel uniform de profesionalism și de cunoaștere a cadrului juridic, într-un sector în care încrederea depinde de rigoare.

Sursa :
The Air Charter Association – Formare și calificarea brokerilor

4. Piață, instrumente și conectori esențiali

4.1 Identificarea surselor și stabilirea prețurilor

Fiecare broker de aviație de afaceri își dezvoltă în prezent propriul instrument de aprovizionare și stabilire a prețurilor, pentru a asigura accesul direct, rapid și sigur la întreaga piață mondială.

La AEROAFFAIRES, această tehnologie ne permite să conectăm în timp real peste 20 000 de aeronave din întreaga lume, din toate categoriile: avioane ușoare, avioane lung-curier, elicoptere și aeronave regionale.

Aceste platforme interne garantează o vizualizare instantanee a disponibilității, a configurației cabinelor și a itinerariilor optimizate, integrând în același timp soluții de plată și de gestionare conforme cu standardele europene de siguranță și trasabilitate.

4.2 Controlul și verificarea operatorilor

Registrele de evaluare independentă ARGUS și Wyvern completează verificările de reglementare (AOC, flotă, întreținere).
Acestea reprezintă reperele pentru selectarea operatorilor siguri și conformi, în special pentru zborurile cu responsabilitate ridicată (directori, echipe ministeriale, transport medical etc.).

Înainte de fiecare misiune, brokerul verifică :

• valabilitatea AOC-ului,
• ratingul de siguranță al operatorului
• și coerența dintre tipul de aeronavă oferit și zona de operare autorizată.

Aceste verificări contribuie la securizarea lanțului operațional și la documentarea conformității în dosarul de zbor.

Surse :

• ARGUS International – Operator Ratings Database
• Wyvern – Anuarul operatorilor înregistrați

4.3 Sloturile și gestionarea rețelei

Planificarea sloturilor pe aeroporturile coordonate se bazează pe Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) publicate deIATA, a patra ediție a acestora intrând în vigoare în august 2025.
Înainte de a face o cotație, un broker trebuie să consulte :

• publicațiile rețelei Eurocontrol,
• restricțiile ATFCM,
• și capacitățile locale de parcare, FBO și combustibil.

Această coordonare garantează fezabilitatea reală a zborului și previne orice risc de inexactitate a orarului comunicat clientului.

Sursă:

• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines (ediția 4)
• EUROCONTROL – Portalul operațiunilor de rețea

5. Metoda AEROAFFAIRES, lanțul de execuție

Fiecare misiune urmează un proces riguros, complet documentat și auditabil. Obiectivul este simplu: garantarea conformității cu reglementările, a siguranței pasagerilor și a fluidității operaționale, de la primul contact până la închiderea dosarului.

5.1 Calificarea cererii

Totul începe cu o înțelegere detaliată a nevoii. Echipa analizează scopul călătoriei, constrângerile jurnalului, aeroporturile posibile și profilul pasagerilor. De asemenea, sunt studiați parametrii specifici: volumul bagajelor, transportul de animale, echipamente sensibile, dispozitive medicale sau mărfuri reglementate.
Această primă etapă oferă un cadru clar înainte de începerea căutării aeronavei.

5.2 Respectarea reglementărilor

Înainte de orice propunere comercială, AEROAFFAIRES verifică valabilitatea AOC (certificat de operator aerian) al fiecărui operator, precum și aprobările SPA necesare în funcție de tipul de misiune. Se verifică nivelul de certificare IS-BAO, precum și ratingurile independente Wyvern și ARGUS.
De asemenea, departamentele administrative efectuează verificări KYC (Know Your Customer) asupra plătitorului și verificări AML pentru tranzacțiile internaționale sau cu criptomonede, în conformitate cu directivele europene.

Surse :
AESA – Regulamentul (UE) nr. 965/2012
IBAC – Standarde IS-BAO
ESMA – AML & Cryptoasset Compliance

5.3 Achiziționarea și evaluarea

Odată ce cerința a fost identificată, brokerul contactează mai mulți operatori autorizați prin intermediul platformei Avinode și al rețelei sale directe de parteneri.
Evaluarea acoperă configurația cabinei, starea de întreținere, orele de zbor ale fuselajului și ale motorului, performanța pe teren scurt, istoricul incidentelor și politica echipajului cu privire la limitările timpului de zbor (FTL).
Fiecare element este comparat și înregistrat pentru a documenta decizia finală.

Sursa :
Avinode – Piața pentru profesioniștii din domeniul charterului aerian

5.4 Sloturi și fezabilitatea rețelei

Pentru aeroporturile coordonate, fezabilitatea zborului este verificată înainte de a se face orice confirmare. Sunt analizate sloturile orare, capacitățile de handling, restricțiile ATFCM, condițiile meteorologice și disponibilitatea parcărilor.
Brokerul oferă întotdeauna o soluție de rezervă, pentru a asigura continuitatea misiunii în cazul unui pericol operațional.

Sursă :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, ediția a 4-a

5.5 Ofertă de preț și contract

Oferta prezentată clientului stabilește toți parametrii într-un mod transparent: operatorul potențial, înregistrarea orientativă, limitele de răspundere în conformitate cu Convenția de la Montreal (MC99), condițiile de anulare, asigurarea, politica privind bagajele și combustibilul, disponibilitatea SAF, eventualele înlocuiri ale operatorului și clauzele de forță majoră.
Fiecare ofertă AEROAFFAIRES este însoțită de un dosar documentar complet, care garantează trasabilitatea angajamentelor.

Sursa :
IATA – Orientări privind sloturile din aeroporturile mondiale

5.6 Executarea zborului

De îndată ce contractul este validat, AEROAFFAIRES coordonează întregul lanț operațional: planul de zbor, autorizațiile de survol și aterizare, handling, catering, transferuri, briefing de securitate și gestionarea datelor pasagerilor (API/PNR).
Fiecare document este verificat înainte de plecare. În ziua zborului, traficul este monitorizat în timp real, iar orice incident face obiectul unui raport înregistrat.

Sursă :
Comisia Europeană – Migrație și afaceri interne (Informații privind călătoriile)

5.7 Închiderea și conformitatea

După finalizarea misiunii, departamentul Calitate consolidează și arhivează documentele contractuale: AOC, certificat de asigurare, ofertă semnată, factură și raport de execuție.
Indicatorii de punctualitate și de satisfacție sunt integrați în monitorizarea internă, în timp ce procedurile KYC/AML și auditurile operatorilor sunt actualizate.
În acest fel, fiecare misiune devine o bază pentru îmbunătățirea continuă a celor ulterioare.

Sursă :
Comisia Europeană – Cadrul privind criminalitatea financiară și AML

6. Contracte, răspundere și așteptările clienților

6.1 Contracte de brokeraj

Relația dintre client, broker și operator se bazează pe un cadru contractual precis.
AEROAFFAIRES air Charter Code of Practice publicat de The Air Charter Association definește cele mai bune practici în această profesie: transparența cotațiilor, claritatea rolurilor brokerului și ale operatorului, tratamentul echitabil al activelor și informarea completă a clientului înainte de semnare.
Acest cadru garantează o împărțire echilibrată a responsabilităților și o protecție juridică clară pentru toate părțile.

Sursă :
The Air Charter Association – Code of Practice (2023)

6.2 Răspunderea transportatorului

Convenția de la Montreal (1999) stabilește regimul internațional de răspundere aplicabil transportului aerian comercial.
De la revizuirea din decembrie 2024, limitele de compensare au fost de 1 519 DST pentru bagaje, 6 303 DST pentru întârzierea pasagerilor și 26 DST pe kilogram pentru marfă.
Aceste sume, exprimate în drepturi speciale de tragere (DST), sunt revizuite periodic pentru a ține seama de inflație și de condițiile pieței.
AEROAFFAIRES informează sistematic clienții executivi și departamentele juridice cu privire la aceste plafoane pentru a asigura o înțelegere deplină a cadrului de răspundere aplicabil.

Surse :
OACI – Convenția de la Montreal din 1999 (astfel cum a fost modificată)
Kennedys Law – Aviation Market Insights, aprilie 2025

6.3 Drepturile pasagerilor

Regulamentul european (CE) nr. 261/2004 stabilește drepturile pasagerilor aerieni în caz de refuz la îmbarcare, anulare sau întârziere prelungită.
Aplicarea sa depinde de itinerar și de statutul transportatorului: se referă la zborurile operate de companiile aeriene certificate pentru transportul public de pasageri.
AEROAFFAIRES se asigură că așteptările contractuale sunt definite cu precizie, explicând situațiile acoperite și excluderile prevăzute în text.
Compania se abține de la orice promisiune de despăgubire care depășește cadrul juridic definit de Uniunea Europeană.

Sursă :
EUR-Lex – Regulamentul (CE) nr. 261/2004

6.4 Despăgubiri profesionale

Ca toți operatorii licențiați de aviație de afaceri, AEROAFFAIRES este acoperit de o asigurare de răspundere civilă profesională specializată.
Aceasta protejează atât compania, cât și clienții săi împotriva riscurilor asociate serviciilor de intermediere: erori administrative, lipsa de comunicare sau incidente contractuale.
Asigurătorii din sector – în special ITIC, care listează brokerii aerieni internaționali – publică în mod regulat feedback și studii privind daunele, care servesc drept bază pentru îmbunătățirea continuă a procedurilor interne.

Sursa :
ITIC – Indemnizație profesională pentru brokerii de navlosire aeriană

7. Plăți, criptomonede și conformitate

7.1 Instrumente și fluxuri financiare

Tranzacțiile interprofesionale sunt acum în mare parte sigure datorită Paynode, soluția de plată dezvoltată de grupul Avinode.
Integrată direct în piață, această platformă facilitează decontările între brokeri și comercianți, reducând în același timp riscul operațional.
Fluxurile financiare sunt executate în mai multe monede, cu o trasabilitate completă și un cadru bancar care respectă reglementările europene.
Sistemul se bazează pe infrastructura Currencycloud, care este autorizată ca instituție de plată în Regatul Unit și în Uniunea Europeană.

Sursa :
Currencycloud – Studiu de caz Avinode Paynode

7.2 Criptomonedele și reglementarea MiCA

Uniunea Europeană a adoptat Regulamentul privind piețele de criptoactive (MiCA), completat de revizuirea Regulamentului privind transferul de fonduri (TFR).
Aceste texte impun tuturor furnizorilor de servicii de active digitale (CASP) regula privind călătoriile, care intră în vigoare la sfârșitul anului 2024.
Un broker aerian care acceptă plăți în criptomonede trebuie să lucreze cu un furnizor înregistrat la o autoritate națională competentă, să asigure trasabilitatea completă a fondurilor și să își actualizeze procedurile interne de conformitate în materie de combatere a spălării banilor.
Scopul este de a asigura aceeași transparență ca în cazul plăților bancare tradiționale, respectând în același timp confidențialitatea contractuală a clienților.

Sursa :
AEVMP – Regulamentul privind piețele de cripto-activele (MiCA)

7.3 Proceduri de conformitate cu AML și KYC

Directivele europene privind combaterea spălării banilor (AMLD) impun tuturor intermediarilor financiari autorizați și brokerilor aerieni să verifice identitatea plătitorului și să detecteze orice riscuri asociate.
AEROAFFAIRES grupul aplică un sistem proporțional care respectă cerințele pachetului legislativ european 2025, care include verificări ale persoanelor expuse politic (PEP), verificarea originii fondurilor și monitorizarea tranzacțiilor sensibile.
Fiecare tranzacție este complet trasabilă și arhivată în siguranță ca parte a sistemului intern de conformitate.

Sursă :
Comisia Europeană – Cadrul de combatere a spălării banilor și a finanțării terorismului

8. Combustibili sustenabili, emisii și politică climatică

8.1 Combustibili sustenabili (SAF) în Europa

Regulamentul ReFuelEU Aviation, adoptat de Comisia Europeană, stabilește cote progresive pentru combustibilul durabil în transportul aerian. Scopul este de a armoniza utilizarea SAF (combustibil durabil pentru aviație) în întreaga UE, pentru a reduce treptat intensitatea emisiilor de dioxid de carbon ale sectorului.

Textul introduce obligații pentru aeroporturi și operatori, cu un calendar de integrare eșalonat pe mai mulți ani. Acesta este însoțit de mecanisme de stimulare și subvenții pentru a sprijini producția locală, care este încă limitată și costisitoare.
Contextul economic este încă în evoluție: disponibilitatea materiilor prime, structurarea industriei și compromisurile bugetare între statele membre sunt printre principalele provocări pe termen scurt.

Sursa: Comisia Europeană – ReFuelEU
Comisia Europeană – ReFuelEU Aviation Regulation
Reuters – Provocările punerii în aplicare a SAF (2025)

8.2 Compensarea și CORSIA

Pentru zborurile internaționale, compensarea emisiilor de carbon este reglementată de sistemul CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), instituit de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI).

Acest sistem impune operatorilor să își declare emisiile și să le compenseze folosind credite de carbon certificate. Brokerii aerieni, în calitate de intermediari, au un rol de consiliere și transparență: ei trebuie să își informeze clienții cu privire la mecanismele utilizate, programele alese și limitele compensării.
Obiectivul este de a evita orice comunicare vagă sau „greenwashing”, prin favorizarea proiectelor care sunt trasabile, auditate și înregistrate în registre oficiale recunoscute de OACI.

Sursă :
OACI – CORSIA Prezentare generală și punere în aplicare

8.3 Doctrina AEROAFFAIRES

AEROAFFAIRES aplică o abordare pragmatică și măsurată a performanței de mediu.
Prioritatea este acordată reducerii reale a emisiilor, mai degrabă decât compensării. Această politică se bazează pe o planificare optimizată a zborurilor, pe o gestionare riguroasă a masei și a bilanțului, pe selectarea rutelor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și pe utilizarea amestecurilor SAF atunci când disponibilitatea o permite.
Apoi are loc compensarea, într-un mod transparent și trasabil, pentru a obține neutralitatea carbonului documentată pentru fiecare misiune.

9. Specificul segmentelor

9.1 Operațiuni cu elicoptere

Operațiunile cu elicoptere sunt supuse unor constrângeri specifice legate de performanță și de reglementările locale.
Brokerul verifică categoria HEMS atunci când misiunea este medicală, restricțiile de survol și de zgomot, procedurile FATO/TLOF la locurile de aterizare și condițiile de vânt și de încărcare la punctul fix.
Toate acestea sunt reglementate de anexele la reglementările EASA Air OPS aplicabile operațiunilor specializate.

Sursă :
EASA – Reguli de acces facil pentru operațiunile aeriene

9.2 Zboruri de grup și misiuni de stimulare

Zborurile de grup necesită o planificare atentă.
Intermediarul trebuie să țină seama de constrângerile de coordonare pe aeroporturile aglomerate, de distribuirea locurilor și a bagajelor, de organizarea serviciilor de îmbarcare și de gestionarea administrativă a listelor API (Advance Passenger Information) și a registrelor de pasageri.
În perioadele de cerere ridicată, strategia privind sloturile se bazează pe principiile WASG (Worldwide Airport Slot Guidelines) pentru a garanta punctualitatea și fezabilitatea operațională.

Sursă :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, ediția 4

9.3 Mărfuri urgente și transport critic

Transportul aerian al mărfurilor urgente necesită o stăpânire completă a cadrului juridic și tehnic.
Brokerii își informează clienții cu privire la limitele de răspundere stabilite în Convenția de la Montreal (MC99) și la orice excluderi legate de natura mărfurilor.
Ei coordonează respectarea reglementărilor privind mărfurile periculoase (IATA DGR), organizează formalitățile vamale și asigură siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare.
Fiecare expediție face obiectul unui control documentar și al unei declarații de valoare pentru a garanta acoperirea asigurării pentru transport.

Sursă :
Legea Benesch – Limitări ale răspunderii pentru transportul aerian internațional (actualizare 2024)

10. Indicatori de calitate și management

Performanța operațională aAEROAFFAIRES se bazează pe măsurarea continuă a calității.
Fiecare misiune este supusă unei monitorizări detaliate după zbor, care include indicatori de punctualitate la plecare și la sosire, realocarea aeronavelor și conformitatea documentelor.
Feedback-ul privind siguranța, incidentele raportate și acțiunile corective sunt analizate ca parte a sistemului de management al siguranței (SMS).
De asemenea, compania monitorizează proporția zborurilor operate cu SAF, termenele medii de plată pentru operatori și rata de satisfacție (NPS) a pasagerilor și a asistenților de management.

Aceste date sunt consolidate trimestrial pentru a alimenta un proces de îmbunătățire continuă și pentru a menține standardele ridicate care disting AEROAFFAIRES pe piața internațională de brokeraj aerian.

11. Liste de verificare gata de utilizare

11.1 Verificarea prealabilă a operatorului

Înainte de confirmarea oricărui zbor, brokerul verifică toate elementele care atestă conformitatea operatorului aerian.
AOC (certificatul de operator aerian) trebuie să fie valabil: acesta este licența de operare eliberată de autoritatea națională (în Franța, DGAC) care autorizează transportul public de pasageri.
Domeniul SPA (aprobări specifice) indică tipurile de operațiuni pe care operatorul este autorizat să le efectueze, cum ar fi zboruri în spațiu redus (RVSM), apropieri de precizie (PBN) sau zboruri transoceanice (ETOPS).
Este necesară o asigurare de răspundere civilă aviatică valabilă, care să acopere pasagerii, terții și mărfurile, în conformitate cu Convenția de la Montreal.

Brokerul verifică apoi navigabilitatea aeronavei, adică conformitatea sa tehnică, valabilitatea certificatului de întreținere (ARC) și respectarea termenelor de întreținere.
Echipajul trebuie să respecte FTL-urile (Flight Time Limitations), care stabilesc limitele maxime de serviciu și de odihnă.
Operatorul trebuie să fie menționat în standardul IS-BAO (International Standard for Business Aircraft Operations) și, în mod ideal, să aibă un audit Wyvern Wingman sau un rating ARGUS Gold/Platinum, care să ateste calitatea gestionării sale operaționale.
În cele din urmă, istoricul inspecțiilor SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) efectuate de autoritățile europene este consultat atunci când este disponibil pentru aeronava sau flota în cauză.

Surse :
EASA – Certificat de operator aerian (AOC)
Wyvern – Audituri de siguranță și programul Wingman
IBAC – Standardul IS-BAO

11.2 Foaia de parcurs a misiunii

Foaia de parcurs consolidează toate etapele necesare pentru executarea cu succes a zborului.
Brokerul confirmă sloturile aeroportuare, adică intervalele de timp autorizate pentru aterizare și decolare, verificând cuEurocontrol dacă există măsuri ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management) care ar putea afecta traficul.
Handling-ul, adică serviciile la sol (asistență pasageri, încărcare, combustibil, parcare, coordonare FBO), este confirmat pentru toate escalele.
În cazul zborurilor din afara UE, brokerul obține autorizații de survol și de aterizare din partea țărilor terțe în cauză.

Datele API (Advance Passenger Information) și PNR (Passenger Name Record) sunt apoi pregătite, astfel încât informațiile necesare despre pasageri să poată fi transmise autorităților.
Cateringul este planificat în conformitate cu orice constrângeri dietetice. Transferurile la sol sunt rezervate în coordonare cu FBO-ul de sosire.
Se întocmește sistematic un plan de rezervă, care să prevadă un aeroport sau o aeronavă alternativă în cazul unor circumstanțe tehnice sau meteorologice neprevăzute.
În cele din urmă, înainte de zbor are loc o ședință de informare privind securitatea, pentru a reaminti pasagerilor procedurile de urgență, regulile și instrucțiunile de confidențialitate.

Surse :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, ediția 4
Eurocontrol – Portalul operațiunilor de rețea

11.3 Oferta clientului și contractul

Oferta contractuală oferită clientului formalizează angajamentul brokerului.
Acesta menționează operatorul potențial, statutul său de reglementare, înregistrarea orientativă și condițiile esențiale ale zborului.
Limitele de răspundere sunt specificate în conformitate cu Convenția de la Montreal (MC99), care stabilește plafoanele de despăgubire aplicabile în caz de întârziere, pierdere de bagaje sau incident.

Politica de anulare și amânare este detaliată, la fel ca și condițiile de combustibil (inclusiv posibilitatea unui amestec parțial de SAF, Sustainable Aviation Fuel).
Responsabilitățile legate de transportul de animale, echipamente fragile sau bagaje supradimensionate sunt menționate explicit.
Contractul include, de asemenea, procesul de mediere și gestionare a incidentelor, mijloacele de plată acceptate, clauza AML (Anti-Money Laundering) referitoare la sursa fondurilor și un paragraf privind protecția datelor cu caracter personal (data privacy), în conformitate cu RGPD.

Sursă :
IATA – Convenția de la Montreal și drepturile pasagerilor

12. Referințe și surse cheie din industrie

Pentru verificare, formare și monitorizare

– EBAA, linii directoare pentru contractarea zborurilor charter, document co-publicat cu The Air Charter Association.
– The Air Charter Association, Code of Practice, Broker Qualification training, prevention of illegal activity.
– IBAC, IS-BAO și IS-BAH, standarde de siguranță pentru operatori și manipulanți.
– EASA, Air OPS 965 și Easy Access Rules, AOC, FTL ORO. EASA
– DGAC Franța, definiții ale transportului public de călători și rolul autorității. Ministerul francez pentru tranziție ecologică
– IATA, Worldwide Airport Slot Guidelines ediția 4 și resurse privind sloturile. IATA
– Eurocontrol, Network Manager, operațiuni de rețea și manuale ATFCM. eurocontrol.int
– OACI, CORSIA și revizuirea 2024 a limitelor MC99. OACI
– Uniunea Europeană, ReFuelEU Aviation, deciziile Consiliului UE privind MC99, cadrul API PNR. Mobilitate și transport
– NBAA, resurse împotriva ilegalității și ghiduri charter. NBAA
– Argus și Wyvern, registre și criterii de rating. Argus Internațional
– Avinode Group, piață, fluxuri de lucru și plăți Paynode. Avinode
– MiCA și TFR, cadrul cripto în Europa și Travel Rule, resurse ESMA. esma.europa.eu
– Regulamentul 261 și reformele, surse EUR-Lex și rețele de consumatori. EUR-Lex
– ITIC, asigurare de răspundere profesională pentru brokerii aerieni. ITIC
– Știri privind politica SAF și subvențiile europene, contextul 2025. Reuters

12. Referințe sectoriale oficiale

Instituție	Domeniu	Legătură
EBAA	Aviația de afaceri europeană	ebaa.org
Asociația charterului aerian	Cod de conduită și formare	theaircharterassociation.aero
IBAC	Standarde IS-BAO / IS-BAH	ibac.org
EASA	OPS și reglementări aeriene	easa.europa.eu
DGAC Franța	Certificare și supraveghere	ecologie.gouv.fr
Eurocontrol	Gestionarea rețelei europene	eurocontrol.int
IATA	Sloturi și reglementare internațională	iata.org
OACI	MC99, CORSIA	icao.int
Avinode / Paynode	Piața B2B	avinodegroup.com
Wyvern / ARGUS	Audituri de securitate	flywyvern.com
ESMA / UE	MiCA și AML	esma.europa.eu

13. Ce face diferența AEROAFFAIRES

1. O interpretare strictă a legislației și a standardelor și o politică de toleranță zero pentru orice ilegalitate.
2. Modelarea riscurilor pentru fiecare misiune, acordând prioritate siguranței, conformității și confortului.
3. Trasabilitatea documentelor pentru a asigura departamentele juridice și de achiziții.
4. O politică pragmatică în materie de climă, cu arbitraje concrete privind rutele, greutatea, disponibilitatea SAF și compensațiile grave.
5. Un singur punct de contact pentru fiecare dosar, responsabil pentru rezultat, fără a transfera povara asupra clientului.

14. Anexe practice

14.1 Informații care trebuie incluse într-o ofertă

Operatorul și AOC-ul, asigurarea, înregistrarea indicativă, aeroporturile și sloturile, condițiile WASG, dacă este cazul, limitele MC99, politica privind bagajele și animalele, condițiile de anulare, planul de înlocuire, condițiile privind combustibilul și opțiunea SAF, mijloacele de plată și clauzele AML KYC, mențiunile API PNR, dacă este necesar. IATA

14.2 Indicatori de conformitate care urmează să fie raportați clientului

Conformitatea AOC și SPA, conformitatea echipajului FTL, statutul IS-BAO IS-BAH, verificarea sloturilor, statutul ATFCM, rapoartele de incident, respectarea termenelor de notificare, documentele justificative arhivate.

14.3 Măsuri de protecție împotriva ilegalității

Cereți întotdeauna dovada COA și domeniul exact de aplicare al operațiunilor, refuzați orice dispoziție de partajare a costurilor în afara cadrului, verificați permisele de charter în străinătate și adecvarea aeronavei pentru segmentele propuse, documentați fiecare verificare.