Poate concura co-pilotarea cu aviația de afaceri?

În ultimii 5 ani, modelul colaborativ a devenit o realitate inevitabilă. Multe sectoare au văzut apariția unor noi concepte de partajare bazate pe „uberizare” sau „blablacarizare”. La fel ca în cazul car-sharing-ului, la fel s-a întâmplat și în industria aviatică! În ultimii ani, noi actori au încercat să revoluționeze sectorul propunând oferte disruptive de co-pilotare ieftină a avioanelor private prin intermediul aplicațiilor de co-pilotare. AEROAFFAIRES analizează modul în care funcționează acest nou model și limitele călătoriei în siguranță.

Ce este co-pilotajul?

Conceptul de co-pilotare este simplu: un pilot neprofesionist planifică un zbor cu un avion ușor și își oferă locurile libere pe o platformă dedicată. O serie de start-up-uri au lansat acest serviciu începând din 2015.

Ce reglementări se aplică Blablacarului aerian în Europa?

În Uniunea Europeană, utilizarea aeronavelor ca serviciu de ride-sharing face obiectul unei derogări. Articolul 6 § 4bis a) din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 din 5 octombrie 2012 acordă operarea „aeronavelor motorizate necomplexe” sub formă de „zboruri cu costuri partajate efectuate de persoane fizice, cu condiția ca costul direct să fie împărțit între toți ocupanții aeronavei, inclusiv pilotul, și ca numărul persoanelor care suportă costul direct să nu depășească șase persoane”.

În Franța, co-pilotarea este permisă de când decretul din 31 iulie 1981 privind certificatele, licențele și calificările personalului aeronautic civil neprofesionist (personal navigant aeronautic) prevede la articolul 4.2.2 litera (a) că „un pilot privat poate împărți cheltuielile de exploatare ale unui zbor cu pasagerii săi”. Dreptul Uniunii Europene a fost transpus în dreptul francez prin decretul din 9 februarie 2015.

Începând din 2016, DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) a declarat că „organizatorii unei activități de co-pilotare vor trebui să obțină un certificat de transport aerian (AOC) și o licență de operare”.

În august 2016, DGAC a emis noile reglementări, al căror scop a fost de a oferi un cadru pentru activitățile de co-pilotare și de a limita transportul ilicit de pasageri, precum cel implicat în afacerea fotbalistului Sala.

Acesta a făcut distincție între două categorii de zboruri cu aeronave private:

„Zboruri circulare cu o durată mai mică de 30 de minute între decolare și aterizare, în timpul cărora aeronava nu parcurge mai mult de 40 de kilometri de la punctul de plecare, efectuate de un pilot privat” care deține o licență și „va fi necesară o experiență de zbor de cel puțin 200 de ore după obținerea licenței de pilot și 25 de ore de experiență de zbor recentă în ultimele 12 luni”. Această categorie de zboruri este reglementată de legea privind primele zboruri efectuate în cadrul aerocluburilor.

Zborurile de navigație, adică deplasarea aeronavei și a ocupanților acesteia din punctul A în punctul B, cu o legislație mai strictă: „va fi (…) necesar, dacă pilotul nu deține o licență de pilot comercial, să dețină o calificare de zbor instrumental sau o calificare de instructor”

În 2017, un pilot privat a făcut apel la Conseil d’Etat, care a anulat instrucțiunea emisă de DGAC la 23 august 2016. De atunci, co-pilotarea este permisă în Franța, fără alte restricții decât cele prevăzute de legislația europeană.

Inițial, co-pilotarea a fost autorizată și a fost practicată încă de la începuturile aviației turistice. Potrivit Comisiei Europene, un pilot privat cu PPL (Private Pilot Licence) are dreptul de a lua pasageri la bordul aeronavei sale dacă împarte costurile zborului cu toate persoanele aflate la bord. În momentul în care un pasager nu împarte costurile, acesta este considerat transport comercial ilegal de pasageri. Reglementările limitează numărul de pasageri la 6 în acest context foarte specific. În realitate, această regulă se aplică numai dacă persoanele de la bord fac parte din rețeaua personală a pilotului. Dimpotrivă, noile platforme de co-pilot reunesc persoane care nu se cunosc dinainte. Într-un fel, acestea se joacă cu reglementările pentru a le face să evolueze.

Direction Générale de l’Aviation Civile(DGAC), după ce și-a exprimat îngrijorarea cu privire la dezvoltarea platformelor de co-pilotare, a decis în cele din urmă să autorizeze această practică. Fédération Française Aéronautique (FFA), la rândul său, și-a dat avizul cu privire la acest model în ianuarie 2020. Co-pilotarea” se va numi „zbor cu costuri partajate extinse” și va fi oferită numai de cluburile și platformele de zbor afiliate la FFA. Federația îl autorizează, recunoscând rolul său în dezvoltarea aviației turistice și în democratizarea acesteia. De fapt, potrivit FFA, 148 de cluburi de zbor au autorizat zboruri cu costuri partajate extinse în 2019, pentru 2 535 de ore de zbor cu 3 647 de pasageri transportați. Aproximativ 400 000 EUR au fost injectați în aceste aerocluburi datorită co-pilotării.

Cu toate acestea, FFA stabilește o serie de garanții. Fiecare aeroclub trebuie să își definească propriile criterii pentru zborurile extinse cu partajarea costurilor. În plus, președinții aerocluburilor trebuie să realizeze o selecție precisă a piloților autorizați să zboare în cadrul sistemului de partajare extinsă a costurilor. În sfârșit, prețul de îmbarcare pe aceste zboruri nu trebuie să depășească costul total al zborului; acesta trebuie să rămână un acord de partajare a costurilor.

În prezent, co-pilotarea se dezvoltă atât în Franța, cât și în Europa. Totuși, aceste platforme nu sunt toate poziționate pe același segment. Unele sunt specializate în zboruri turistice. În esență, piloții propun călătorii cu aceleași puncte de plecare și de sosire pentru a descoperi o regiune din aer. Altele sunt specializate în transport, cu un punct de sosire diferit de punctul de plecare. Acestea din urmă sunt cele care au ambiția de a concura cu aviația de afaceri și comercială.

Ca și brokerii, aceste platforme de co-pilot vor utiliza diferite tipuri de aeronave: elicoptere, avioane private etc.

Copilotarea elicopterului

Copilotarea elicopterului este, de asemenea, posibilă. Inițial, legea impunea anumite măsuri de siguranță care făceau inaccesibil transportul public de pasageri cu elicopterul. De exemplu, numai elicopterele bimotor erau autorizate pentru Tour de Paris. Fiind vorba de o zonă locuită fără zone de colectare imediată, DGAC a explicat că erau necesare elicoptere echipate cu două motoare „performante”.

De la decizia Consiliului de Stat din 22 iunie 2017, nu a mai existat nicio excepție pentru această disciplină: practica co-pilotării se aplică și elicopterelor. Acum este posibil să vă bucurați de un zbor excepțional, folosind o platformă terță care reunește piloți și pasageri independenți.

Ideale pentru distanțe scurte, elicopterele pot fi folosite pentru a ajunge în locuri greu accesibile, cum ar fi aeroportul Saint-Tropez La Môle.

Iată o listă de misiuni pentru care închirierea de elicoptere este perfect potrivită:

• Transferuri cu elicopterul VIP de la punct la punct (Festival de Cannes)
• Helitaxi – Taxi cu elicopterul (Transfert entre Nice et Monaco)
• Transferuri la bord către și de la aeroporturi (Transfert centre de Paris vers CDG ou le Bourget)
• Călătorii de afaceri și corporative (seminarii pentru clienți, stimulente pentru personal)
• Tururi de oraș cu elicopterul (New-York )
• Evenimente sportive (Grand Prix de Monaco sau Tournoi des 6 Nations)
• Transferuri către și de la stațiuni montane de schi, cum ar fi Courchevel, St Moritz sau Gstaad
• Transferuri către o insulă (Iles Baléares, Corse )
• Vols touristiques ( Chateaux de la Loire, Deauville, plages du débarquement în Normandia)
• Baptême de l’air en hélicoptère

Călătoriți cu jet d’affaires

Să vă bucurați de un zbor de prestigiu cu confortul unui avion privat la un preț avantajos?

Aceasta este provocarea pe care au acceptat-o în ultimii ani o serie de site-uri de co-pilot. În special în Franța, co-pilotarea avioanelor private se diversifică și se multiplică: co-pilotare pentru Paris, Lyon, Rennes, Marsilia, Bordeaux: oferta nu lipsește.

Impulsionate de o mișcare de democratizare și de extindere a principiului aviației „vârf de gamă”, zborurile cu jet privat în colaborare devin din ce în ce mai accesibile.

Cât costă să zbori cu un copilot?

În această cursă pentru prețuri „reduse”, unele platforme afișează prețuri amețitoare, cum ar fi Paris-Londra la 297 EUR. Deși aceste prețuri par să sfideze orice concurență, aceste zboruri nu pot fi prevăzute în avans de către pasageri.

În realitate, acestea sunt mai degrabă „zboruri de oportunitate” decât zboruri programate, pentru a evita vols à vide de cele mai multe ori. Astfel, în timp ce călătoriile cu jet privat în colaborare sunt atractive datorită prețului, acestea oferă foarte puțină flexibilitate.

Co-pilotarea:limitele aviației de afaceri

Blablacarul aviației pare ideal pentru aviația de afaceri. Acesta permite piloților să reducă costurile și pasagerilor să călătorească la prețuri foarte competitive. Cu toate acestea, ea rămâne la limita dintre aviația privată și transportul comercial. În special, acesta ridică o serie de probleme legate de siguranță, asigurare și concurență neloială.

• 
  

  Piloți neprofesioniști

  
  

Zborurile cu partajarea extinsă a costurilor sunt efectuate de piloți privați neprofesioniști. Acești piloți sunt calificați să transporte pasageri pe care îi cunosc pe un zbor gratuit de aviație ușoară. Dar nu au calificările și pregătirea necesare pentru a transporta pasageri pe care nu îi cunosc contra cost. Transportul străinilor contra cost pune presiune pe pilot în ceea ce privește respectarea orarelor, condițiile de zbor și riscul de anulare în caz de vreme nefavorabilă. Copiloții trebuie să îndeplinească standarde mai scăzute în ceea ce privește competențele, experiența și aptitudinile medicale. Acest lucru crește semnificativ riscul de incidente în timpul zborului.

Aviația de afaceri, pe de altă parte, respectă normele privind transportul public de pasageri (TPP), unde condițiile sunt mult mai stricte. Sunt necesari cel puțin doi piloți, care trebuie să aibă toate calificările necesare pentru transportul comercial de pasageri. Acești piloți au, de asemenea, calificări IFR (Instrument Flying Rules), care le permit să zboare după instrumente, în special în condiții meteorologice nefavorabile. În schimb, majoritatea piloților neprofesioniști nu sunt calificați să zboare în conformitate cu aceste reguli de zbor.

• 
  

  Aeronave ușoare nepotrivite

  
  

Aeronavele utilizate în modelul de copilotare sunt adesea avioane de pasageri cu un singur motor. Acestea sunt pilotate de un singur pilot, au cabine înguste și o rază de acțiune foarte limitată.
În cazul aviației de afaceri, regula este simplă: „doi piloți, două motoare”. Toate aeronavele trebuie să fie bimotor (cu excepția Pilatus PC-12 și a TBM 850 din 2017) pentru a se asigura că un motor este disponibil în caz de defecțiune. În plus, companiile aeriene care operează aceste avioane private au un certificat de operator aerian (AOC). Aceasta este o aprobare fundamentală care garantează un nivel ridicat de întreținere a aeronavelor și o monitorizare strictă a calificărilor piloților. Cu toate acestea, nici piloții amatori, nici cluburile de zbor nu dispun de un AOC care să le garanteze că pot transporta pasageri în cele mai bune condiții posibile.

În plus, aeronavele ușoare oferite pe aceste platforme de colaborare sunt destul de lente, cu cabine înguste, puține locuri și autonomie limitată. Ele nu sunt deloc potrivite pentru aviația de afaceri. Doar avioanele private recunoscute ca atare pot satisface cerințele zborurilor personalizate. Cabinele acestora sunt special concepute pentru călătoriile de afaceri, iar capacitatea lor le permite să zboare noaptea, în condiții meteorologice nefavorabile și să efectueze apropieri dificile de zone îndepărtate.

• 
  

  Lipsa asigurării

  
  

Zborurile colaborative precum Blablacar implică un risc de asigurare semnificativ. Acest lucru este valabil atât pentru pasageri, cât și pentru proprietarii aeronavelor.

În cazul unui transport gratuit (costuri împărțite între pasageri și pilot), pilotul poate fi tras la răspundere numai în caz de culpă dovedită, cu un plafon de 114 336 EUR pe pasager, și „numai o culpă inexcusabilă din partea transportatorului va permite renunțarea la acest plafon și acordarea unei despăgubiri integrale”.
În cazul unui zbor cu plată operat în condiții de transport public, răspunderea poate fi angajată pentru culpă prezumată (și nedovedită), cu un plafon de 140 000 EUR pe pasager. Transportatorul va trebui să demonstreze că nu a fost vinovat sau că accidentul a fost cauzat de o terță parte pentru a evita despăgubirea integrală.
Pasagerii care efectuează un zbor în calitate de copilot sunt, prin urmare, mult mai puțin protejați decât dacă ar fi făcut acest lucru în cadrul juridic al aviației de afaceri.

Proprietarii de aeronave, persoane juridice individuale sau cluburi de zbor, se expun, de asemenea, prin oferirea aeronavelor lor pentru acest tip de zbor. În cazul unui accident, răspunderea lor, în special răspunderea penală, poate fi pusă în discuție.

În sfârșit, co-pilotarea este la limita aviației comerciale. În cazul unui accident, este la latitudinea instanțelor să califice un zbor cu costuri partajate drept transport public ilicit de persoane. În conformitate cu articolul L6236-6 din Codul francez al transporturilor, transportatorul este pasibil de o pedeapsă de până la un an de închisoare și o amendă de 75 000 EUR.

Această lipsă de asigurare amintește de accidentul în care a fost implicat fotbalistul Emiliano Sala în ianuarie 2019. Nicio persoană implicată în tranzacție nu deținea un certificat de operator aerian. Nici aeronava și nici pilotul nu erau autorizați să transporte pasageri pe zboruri comerciale, iar astăzi este foarte dificil să se stabilească responsabilitatea pentru acest tragic accident.
Companiile care utilizează în mod regulat avioane private pentru călătorii de afaceri nu își pot permite să apeleze la co-pilotare. Riscul de asigurare este prea mare. Companiile trebuie să își transporte personalul în cele mai sigure condiții posibile, cu o asigurare completă pentru a-și proteja personalul și reputația.

• 
  

  Riscul de a transporta bunuri frauduloase

  
  

Transportul aerian în colaborare nu este un zbor care respectă reglementările privind transportul public. Prin urmare, aeronavele sunt scutite de controalele vamale și de verificările Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA). Aceste zboruri pot permite transportul de droguri în mod discret și fără știrea pilotului aeronavei.
Responsabilitatea juridică a pilotului poate fi angajată, după cum a demonstrat cazul „Air Cocaïne”, în care doi piloți profesioniști francezi au fost implicați în transportul de stupefiante.

Copilotarea nu răspunde cerințelor călătorilor de afaceri

Copilotarea avioanelor nu răspunde prea bine nevoilor companiilor și ale călătorilor de afaceri. Călătorii de afaceri au nevoie de soluții personalizate care să se încadreze perfect în politicile de călătorie de afaceri ale companiei lor.
În plus, aeronavele ușoare oferite pe aceste platforme nu sunt deloc potrivite pentru transportul călătorilor de afaceri sau al celor bogați.
În sfârșit, riscul de accident este mai mare decât în transportul public, iar acoperirea de asigurare este insuficientă pentru a proteja companiile și angajații. Accidentele care, din păcate, au loc cu regularitate în aviația turistică reamintesc necesitatea de a apela la profesioniști competenți și asigurați pentru un voyage d’affaires.

Copilotarea unui avion privat poate fi o soluție low-cost pentru zboruri scurte în jurul unei regiuni, dar nu pentru călătorii de afaceri. Cea mai bună modalitate de a zbura în deplină siguranță și în cele mai bune condiții este să apelați la un broker aerian specializat, cum ar fiAEROAFFAIRES. Ne angajăm să vă găsim cele mai bune soluții pentru a vă satisface cerințele.

Exemple de prețuri estimate pentru închirierea unui avion privat :

– Paris – Deauville pentru 4 pasageri sau mai puțin, de la 4.200 € fără TVA
– Paris – Arcachon pentru 4 pasageri sau mai puțin, de la 7.100 € fără TVA
– Paris – Biarritz pentru 4 pasageri sau mai puțin, de la 7.800 € fără taxe

Solicitați acum o ofertă de la formulaire en ligne.
EchipaAEROAFFAIRES este disponibilă 24/7 la numărul de telefon +33 (0)1 44 09 91 82 sau prin e-mail la info@aeroaffaires.com

fotografii: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography