Interviu cu un pilot de avion privat

Interviu cu François-Valéry Vannimenus, pilotul avionului privat Citation 2.

Prezentare globală

• De cât timp sunteți pilot de avioane private?

De aproximativ 25 de ani, dar am avut o carieră un pic plină de peripeții.

• Ați vrut întotdeauna să faceți această meserie sau, dacă nu, cum ați ajuns să fiți pilot?

Da, mi-am dorit întotdeauna să zbor, încă de când eram copil. Am avut norocul să fac un prim zbor, care mi-a plăcut foarte mult și care mi-a confirmat dorința de a face din asta profesia mea.

• Care a fost pregătirea ta?

M-am format la școala EPAG din Merville (nordul Franței). Aceasta are două părți: prima este teoretică, pentru a trece ATPL, iar a doua este practică. Există mai multe etape practice, inclusiv calificarea de pilot comercial și zborul instrumental. În total, durează doi până la trei ani.

Mi-am luat licența în 1997, dar nu am lucrat imediat în aviație. Am avut mai multe locuri de muncă în diferite sectoare înainte de a reveni definitiv la aviație câțiva ani mai târziu.

• Poți deveni imediat pilot de avion privat sau trebuie să începi prin a deveni pilot de linie?

Sunt două lucruri foarte diferite; poți începe direct cu aviația privată, pentru că asta am făcut eu. Când am început, era o perioadă lentă și companiile aeriene nu făceau angajări. Am avut ocazia să zbor pentru o persoană privată și, dintr-una în alta, mi-am dezvoltat o rețea și am decis să rămân în acest domeniu, fără regrete până în ziua de azi.

• Care a fost primul dvs. zbor?

Există o mulțime de prime zboruri în aviație. Dacă a fost primul meu zbor de companie, a fost între Lille și Toussus, în 2002, cred. Eram pe cont propriu; era o perioadă în care încă puteai pilota singur avioane mici. Acum ai nevoie de două persoane în marea majoritate a cazurilor, în special pe turboreactoare și turbopropulsoare. Din punct de vedere personal, înveți multe fiind singur, dar să fii în doi este mult mai sigur în cazul unei probleme.

• Ce tipuri de aeronave poți pilota?

În teorie toate, în practică doar pe cel pe care sunt calificat să îl pilotez; pentru mine, acesta este Citation 2 (Cessna). Trebuie să treci o calificare pentru fiecare model pe care dorești să îl pilotezi, dar reglementările companiei permit doar maximum trei calificări.

• Sunteți încă în curs de formare?

Da, instruirea este continuă. La fiecare șase luni sunt organizate cursuri de reîmprospătare privind anumite puncte de reglementare și tehnici de operare a aeronavelor. Există, de asemenea, simulatoare pe care ne antrenăm pentru fazele critice ale zborului. Recent, am fost instruit în utilizarea noilor sisteme de navigație (de tip GPS).

Aviația de afaceri

• Cum se schimbă meseria de pilot?

În cabină există un copilot și un pilot, iar diferența dintre cei doi este o chestiune de vechime și responsabilitate. Devii ofițer secund înainte de a deveni căpitan. Diferența poate fi observată deoarece tresele de căpitan au patru barete (vizibile la nivelul umerilor), în timp ce cele de copilot au trei barete.

• Care sunt principalele diferențe între aviația comercială și cea de afaceri?

Aviația comercială este mult mai regulată; piloții își au programul cu o lună înainte și adesea zboară către aceleași destinații sau au aceleași orare. Aviația privată și de afaceri se schimbă în fiecare zi și nu știi dinainte cât timp vei fi acolo. Ambele au avantaje și dezavantaje, dar eu prefer aviația de afaceri.

• Ați observat vreo schimbare în clientela dumneavoastră?

Nu cred, sunt în continuare același tip de oameni, oameni drăguți, mulți oameni care vor să păstreze un profil scăzut. Altfel, depinde de perioada anului; există mai multe cereri din partea familiilor în timpul sărbătorilor, ceea ce nu este cazul pentru oamenii de afaceri.

• Care sunt avantajele și dezavantajele de a fi pilot de avion privat?

Îmi place faptul că nu este repetitiv. Există și un aspect familial în structurile mai mici. În general, îți cunoști partenerul, de exemplu. De asemenea, este o meserie în care câștigi bine după câțiva ani. În ceea ce privește dezavantajele, aș spune lipsa de planificare și nesiguranța locului de muncă.

• Poți să ne povestești despre o zi obișnuită?

Nu prea există o zi obișnuită; poți pleca oricând. Dar, în general, plec de acasă cu două ore înainte de zbor (cu geanta pentru calculator și/sau cu valiza) și mă opresc la restaurant pentru a lua cateringul. Apoi merg la birou pentru a imprima și studia documentele referitoare la zbor (planul de zbor, prognoza meteo, verificarea eventualelor defecțiuni apărute la aeronavă etc.). Vorbesc cu copilotul și pregătesc aeronava (de exemplu, actualizarea hărților și verificarea suprataxei pentru combustibil).
În mod normal, pasagerii sosesc cu aproximativ 15 minute înainte de plecare. Îi întâmpinăm; copilotul se ocupă de pregătirea lor, în timp ce eu le fac instructajul de siguranță și le explic cum va funcționa zborul. Dacă pasagerii întârzie, amânăm plecarea. Acest lucru nu reprezintă de obicei o problemă, cu excepția câtorva aeroporturi și a anumitor perioade (în special când controlorii de trafic aerian sunt în grevă…), când putem fi nevoiți să așteptăm mai mult de o oră cu pasageri la bord.
Zborul se desfășoară fără probleme: verificăm periodic parametrii aeronavei, întrebăm pax (prescurtarea de la pasageri) dacă totul este în regulă și uneori stăm de vorbă.
Odată ajunși la destinație, după serviciul de handling (adică serviciile pe pistă, legate de asistența aeroportuară și de întreținerea aeronavei), ușile se deschid și pasagerii pot debarca. Apoi facem ordine, curățenie și realimentăm aeronava. În cele din urmă, fie așteptăm la aeroport întoarcerea pasagerilor dacă este vorba de un zbor dus-întors în aceeași zi, fie mergem la hotel și vizităm orașul, fie ne întoarcem goi. În general, este nevoie de o oră pentru a pregăti aeronava pentru următorul zbor.

• Ce vă place cel mai mult la locul dvs. de muncă?

Călătoriile. Să fiu la comenzile avionului și să zbor. De asemenea, îmi place să văd oameni și să vizitez diferite orașe.

• De ce aptitudini ai nevoie pentru a fi un bun pilot?

Aș spune să fii ordonat, să te orientezi ușor în spațiu, să fii deschis și să-i asculți pe ceilalți.

Întrebări personale

• Ți se pare dificil să împaci viața profesională cu cea personală?

Da, este foarte dificil. Ai nevoie de un partener foarte înțelegător. Uneori trebuie să pleci pentru câteva zile, plecând dimineața devreme sau seara târziu. Dar se poate face.

• Care a fost cea mai frumoasă experiență a ta? Ce zbor v-a impresionat cel mai mult?

Un număr foarte mare de zboruri. Fiecare zbor este diferit și este complicat să alegi.

• Care a fost cea mai proastă experiență a ta?

Cea mai proastă experiență a fost înghețarea în timpul zborului, în timpul pregătirii piloților. S-a acumulat gheață pe aeronavă, care a devenit mai grea, ceea ce a dus la o pierdere de putere. De asemenea, era gheață și pe elice, ceea ce era periculos.

• Care sunt pistele tale de aterizare preferate și cele mai puțin preferate?

Există o pistă în Maroc, Errachidia, unde ajungi zburând peste un lanț muntos, apoi treci peste o rezervă de apă pentru ca în final să aterizezi pe o pistă înconjurată de deșert. O priveliște magnifică. Aterizările pe pistele din Sion și Innsbruck sunt, de asemenea, foarte frumoase, deoarece ajungi în mijlocul norilor, între munți. Există multe altele care îți dau fiori, cum ar fi Alesund, cu sosirea de-a lungul fiordurilor norvegiene.

Nu-mi place deloc să aterizez la Sabadell, în Spania. Este o pistă scurtă și, atunci când decolezi, îți încrucișezi degetele să nu ai o defecțiune la motor, pentru că sunt case peste tot în jur.

• Aveți mult contact cu pasagerii?

Nu prea mult. Depinde cine sunt ei; unii preferă să vorbească între ei și, în general, îi lăsăm în pace. Alții vin și vorbesc cu noi pentru că sunt interesați de aviație.

• Care este avionul dumneavoastră preferat?

Nu am una în mod special, pentru că, din păcate, nu le-am încercat pe toate. În prezent sunt pe Citation 2 și îmi place.

Viitorul

• Ce s-a schimbat în aviația de afaceri de când ați devenit pilot și ce schimbări credeți că vor avea loc în viitor?

Totul se schimbă foarte repede în cabinele de pilotaj, odată cu invazia ecranelor și a automatizării. Însă baza profesiei rămâne aceeași: transportarea pasagerilor în siguranță din punctul A în punctul B. Cât despre viitor, nu știu, dar există din ce în ce mai multă birocrație și restricții, iar asta este o povară.

• Ce părere aveți despre noile modele de afaceri din aviația privată (co-pilotare / zboruri bazate pe locuri)? Cum credeți că va evolua rolul brokerului aerian în următorii ani?

Nu cred că există mulți oameni care doresc să rezerve un avion privat suficient de scump pentru a zbura cu persoane pe care nu le cunosc și să nu le poată alege orarul.

În ceea ce privește co-pilotarea, o văd ca pe o modă, dar este limitată din punct de vedere al reglementărilor; au existat deja accidente mortale legate de acest tip de activitate. Avioanele nu sunt supuse numeroaselor reglementări foarte stricte ale aviației de afaceri, în special în ceea ce privește întreținerea. De asemenea, piloții sunt mai puțin bine pregătiți.

În ceea ce privește rolul brokerului, nu știu, dar nu cred că vor exista multe schimbări în anii următori. Schimbările vor fi cu siguranță legate de noile tehnologii, cu o mai bună gestionare prin intermediul aplicațiilor, de exemplu.

• Ce impact a avut coronavirusul asupra dumneavoastră?

Personal, nu s-a schimbat nimic pentru mine. Alți colegi au efectuat multe repatrieri și zboruri medicale. Pentru unele companii aeriene nu a avut niciun impact; depinde de tipul de aeronavă necesar.

• Ați testat vreodată sistemul Autoland de la Garmin, care permite aeronavelor să aterizeze autonom? Este disponibil pe avionul dvs. privat?

Nu, nu l-am testat și nu este disponibil pe aeronava mea.

• Puteți avea încredere în astfel de inovații tehnologice?

Da, pentru că o facem deja. Multe lucruri sunt automatizate în avioane și cea mai mare parte a zborului se face pe pilot automat.

• Credeți că viitorul piloților va fi din ce în ce mai automatizat?

Din păcate, da, nu putem scăpa de asta. Automatizarea este grozavă atunci când totul merge bine, dar dacă există o problemă ai nevoie de o alternativă.

• Care este viziunea dumneavoastră asupra ecologiei în aviație?

Există tot felul de tehnici de motorizare pentru a consuma mai puțin, chiar și electrice, dar nu prea am încredere în ele în acest moment. Prefer să nu comentez mai mult.

• În final, aveți vreun sfat sau mesaj pe care ați dori să îl transmiteți?

I-aș sfătui pe oameni să se apuce de aviația de afaceri. Iar viitorilor piloți, înarmați-vă cu curaj și nu renunțați niciodată.